Naza N5 250cc - Boleh lari 190kmj. Ye ke?

Naza kini menawarkan sebuah lagi produk 250cc dengan harga kompetitif iaitu N5 bagi menguatkan penguasaan pasaran 250cc yang kini dipegang olehnya.Konsep rekabentuk N5 menjurus kepada motosikal kompak dan menitikberatkan pengurangan berat keseluruhan pada 130KG (berat kering).  Konsep ini tidak jauh daripada KTM yang bersilinder tunggal.  Bagi mana-mana motosikal yang berkapasiti 250cc dengan silinder tunggal, sudah pasti berat keseluruhan sesuatu mesin akan menjadi penentu kepada prestasinya.  Lebih ringan, lebih power dan senang dikendalikan.

Saya akui bahawa saya agak skeptikal apabila melihat gambar motosikal ini di internet.  Tetapi apabila melihatnya dengan mata kasar, barulah istilah cantik itu dapat dizahirkan.  It looks much better in metal rather than in picture.

Terdapat berbagai inovasi pada motosikal ini yang jarang kita ketemui pada model saingannya.  Mungkin ada tapi tidak dinyatakan pada brosur atau iklan.  Saya akan terangkan berdasarkan gambar-gambar berikut:

Lampu belakang adalah LED dan mempunyai tayar berprofail lebih lebar dari saingan utamanya iaitu Kawasaki Z250 dan mungkin juga KTM200 (saya tak berapa pasti).  Cahayanya amat terang dan tentunya memberikan lebih keselamatan ketika malam dan pada hari panas terik.

Ekor N5 adalah mudah ditanggalkan untuk mereka yang suka kepada "ekor setan" ini.  Lekuk pada panelnya mungkin boleh disumbat dengan lampu signal "custom".

Brek belakang adalah sama dengan Blade 250R model terbaru dan N5 menggunakan cakera 230mm berkelopak dengan angkup satu omboh bertentangan (Blade 250R hanya sebelah yang mencengkam cakera). Justeru, penggunaan pad adalah lebih sekata dan lebih berkesan.

Swing-arm pula kelihatan seperti model KTM dan ianya ringan tetapi teguh.  Ianya juga agak panjang tetapi mempunyai jarak roda yang pendek. Oleh itu, kelincahan pada selekoh-selekoh pendek dan panjang tidak menjadi masalah kepada N5.

Tempat pemijak kaki adalah antara ciri yang paling menarik pernah saya temui.  Menggunakan "forged aluminium" dengan kedudukan bolehlaras mengikut kesesuaian pemiliknya.  Ciri ini penting kepada penunggang dengan ketinggian dan tapak kaki yang berbeza-beza agar posisi yang paling  ergonomik dapat ditemui.

Buka sahaja dua biji skru dan laraslah mengikut kehendak tuan/puan hahaha.

Harap rectifier N5 tidak buat hal seperti Blade 250R lagi.

 

Absorber belakang dari KYB dan boleh laras pada prabeban springnya.  Travel is around 130mm.

 



 

Lupa pula hendak beritahu bahawa N5 mempunyai radiator. Jadi tidak sama dengan Blade 250R yang menggunakan "oil cooler".

The very first model 0001/14.  Siapa yang empunya ni?

Tayar depan pula juga daripada MRF dengan profail 110/70 dan dengan satu cakera 300mm yang dicengkam oleh 2 omboh.  Rim juga agak cantik pada pandangan saya tapi jika warna hitam, pasti lebih menarik dan tidak mudah kotor.

Tuil brek yang boleh dilaras tahap cengkaman juga sama seperti Blade 250R.

Adjustable footrest pada sebelah gear.

Hendal pula menggunakan paip aluminium dan diklip juga dengan aluminium "clamp" tetapi menggunakan pelapik Poly Urethane Elastomer agar getaran/gegaran dapat diserap sebaiknya.

Tangki sebesar 11 liter dan ianya daripada plastik agar menyumbang kepada faktor berat keseluruhan N5..  Mungkin ada yang skeptikal akan keselamatan tangki plastik ini seperti mudah pecah apabila jatuh dan lain-lain.  Sudah pasti Hyosung telah menepati sesuatu standad antarabangsa berkenaan penggunaan tangki plastik ini.  Teringat pula ketika Modenas Excite 130 dikeluarkan, ada yang risau akan keselamatan tangkinya yang terletak didepan.

Seat belakang agak tinggi berbanding seat penunggang. 

Fork depan jenis terbalik (USD) adalah daripada KYB dan berukuran 37mm (Z250 jenis biasa dan bukan USD).

Enjin N5 adalah DOHC dengan 4 valve bersilinder tunggal.  Mengeluarkan 28.4hp pada 8500 rpm dan dengan tork 26.1 Nm (2.56 kgf.m) @ 7000 RPM.  Kekuatan enjin ini terletak pada kelajuan rendah ke sederhana.  Saya tidak pasti bagaimana prestasinya tapi mengikut maklumat, N5 dapat mengikuti KTM390 dan mudah melepasi KTM200. 

Salah satu ciri penting adalah salur pengeluaran minyak enjin yang terletak di tepi enjin dan bukannya di bawah enjin seperti kebanyakkan motosikal lain.  Ini memudahkan dan mempercepatkan penyelenggaraan.

N5 mempunyai top speed 160kmj bagi rider dengan berat 80kg++ dan 190kmj untuk rider 60kg++.  Tapi saya percaya, top speed banyak bergantung kepada keadaan jalan dan faktor persekitaran yang lain. Kadar penggunaan petrol adalah seperti *berikut:

NO	Kelajuan	Kapasiti Tangki =11LTR) (RM 2.10 / LTR)	Jarak
1	80KM/H	1 LITER @ 37 KM	407 KM
2	100KM/H	1 LITER @ 31 KM	341 KM
3	120KM/H	1 LITER @ 26 KM	286 KM
4	140KM/H	1 LITER @ 21 KM	231 KM

*anggaran sahaja, saya perlukan sebuah N5 untuk test ride untuk pengukuran sebenar.

Meter adalah LCD sepenuhnya dan hamper seperti Honda CB500 Series.  Mempunyai penunjuk gear, masa, suhu, odometer, tripmeter dan tachometer.

 

 

Adakah N5 berbaloi untuk dimiliki dengan harga 13 ribu++? Sama-sama kita nantikan jawapan daripada pemiliknya.